全球范围内的芯片短缺及疫情蔓延，使得第三季度多个国家车市出现了两位数的下滑，而今，同样的情形也出现在车企财报中。

近日，通用汽车、福特汽车及Stellantis集团分别公布了第三季度财报。由于库存过低，无法满足消费者对新车的需求，这些企业的营收和利润都受到了挤压。其中，福特该季度净利润为18亿美元，同比下滑24%;通用的净利润为24亿美元，同比跌幅高达40%。

Stellantis集团虽然没有公布利润数据，但其营收出现了14%的下滑，且与大多数车企一样，由于缺乏车用芯片，Stellantis一度被迫暂停了一些工厂的生产线。该公司在第三季度损失了30%的计划产量，即60万辆汽车。

或许是资本市场对企业期待不同，季度财报发布后，通用股价立刻下跌5%，而福特股价应声上涨8%，Stellantis股价则略微下滑。另外，通用和福特高管预计，芯片短缺的影响将持续到2022年，甚至2023年。

通用北美利润骤降，在华业务持平

“由于持续的半导体压力，该季度遭遇了巨大的挑战。”通用汽车CEO玛丽·博拉表示。由于芯片短缺严重影响生产，通用第三季度北美地区利润骤降超过一半，导致该公司整体净利润降至24亿美元，而去年同期为40亿美元。

另外，该季度通用汽车营收同比下滑25%至268亿美元，调整后息税前利润同比下滑48%至29亿美元，调整后息税前利润率也下降4个百分点，至10.9%。当然，通用的各项财务数据降幅较高，可能与其去年同期汽车需求异常旺盛、业绩较好使得基数较高有关。

从1~9月来看，通用的调整后息税前利润为114.6亿美元，已经接近115~135亿美元的全年预期。对此博拉表示，库存短缺造成的高定价，在很大程度上有望帮助公司达到全年预期利润峰值。

生产受限使得经销商库存较低，第三季度通用在美国的新车销量下滑了1/3。博拉表示，在经销商库存得到补充后，车辆价格将停止飙升，而目前芯片供应情况已经有所改善，但至少在2022年上半年，芯片短缺依然可能会阻碍行业发展。

与北美地区相比，通用在华业务还不错。第三季度通用的中国市场投资收益为2.7亿美元，较去年同期仅减少了0.08亿美元，可以说是基本持平;前三季度其中国市场投资收益则为8.53亿美元，远远高于去年同期的2.64亿美元。

福特再次上调全年收益预期

至于近年来一直忙于全球多地工厂及业务重组、业绩颇为糟糕的福特汽车，也在慢慢缓过气来，今年上半年净利润达到38亿美元，与去年同期的8.75亿美元亏损形成鲜明对比。

到了第三季度，福特的营收同比下滑5%至357亿美元;调整后息税前利润为30亿美元，低于去年同期的36亿美元;净利润也同比下滑24%至18亿美元。虽然多项财务数据出现下滑，但降幅并不像通用那么大，资本市场也较为满意，福特财报发布后股价一度出现大幅上涨。

从区域来看，福特第三季度北美市场芯片供应情况有所改善，促使其在北美地区保持着CEO吉姆·法利所形容的“强势反弹”势头，利润虽然还是下滑状态，但利润率达到10.1%。

市场强劲的需求，促使福特再次上调全年预期，并恢复季度现金分红。福特此次预计，全年调整后息税前利润将为105~115亿美元，而7月时给出的预期是90~100亿美元，4月时给出的预期更是只有55~65亿美元。从福特两次大幅上调全年预期可以看出，其对2021年充满乐观。

对于芯片问题，福特首席财务官约翰·劳勒认为，2022年汽车芯片的短缺程度可能会有所缓解，但仍将存在供应限制，并很有可能延续到2023年。

Stellantis全年减产将超140万辆

再看Stellantis。由于芯片供应危机，该集团第三季度营收同比下滑14%至326亿欧元，新车交付量(含合资企业)为117.6万辆，同比下滑27%。该集团第三季度因缺芯减产60万辆。

“芯片短缺的程度可能略高于我们在8月最后一次与市场沟通时的预期。”Stellantis首席财务官理查德·帕尔默指出，该集团全年汽车减产量将超过此前预估的140万辆，而与9月相比，10月缺芯情况有所改善，但芯片短缺何时结束仍然难以确定。

对于全年，该集团仍维持调整后营业利润率为10%的目标。当然，前提是半导体芯片供应短缺不再进一步恶化，且欧洲和美国不再出现大规模的疫情封锁。另外，截至9月30日，该集团新车库存总计为68.9万辆，其中包括公司自有库存14.8万辆。

此外，Stellantis还调整了一些地区的全年汽车行业增长预测。其中，该集团降低了对北美、南美和欧洲的预测，同时提高了对中东和非洲地区的预测，而对印度、亚太地区和中国的预测没有改变。

事实上，在多个主要汽车市场公布两位数下滑情况后，业内对于车企第三季度财报已经有所预测，通用、福特、Stellantis的下滑也在意料之中。随着今后其他车企陆续发布财报，类似情形可能会继续出现。(记者 张冬梅)